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插电式混合大巴成锰酸锂离子电池新阵地

钜大LARGE  |  点击量:58次  |  2021年11月18日  

摘要
能量密度不高、稳定性差、国内技术水平发展缓慢,成为锰酸锂电池未能在电动汽车上受到重用的原因。但其在动力电池领域是否真的无用武之地?高工锂电网从电池厂、车企、第三方专业机构等多方了解到,近

能量密度不高、稳定性差、国内技术水平发展缓慢,成为锰酸锂离子电池未能在电动汽车上受到重用的原因。但其在动力锂离子电池领域是否真的无用武之地?


高工锂电网从电池厂、车企、第三方专业机构等多方了解到,近年来,锰酸锂离子电池在插电式混合电动大巴车上逐渐占有一席之地。


一位资深业内人士透露:“今年锰酸锂离子电池在插电式混合电动大巴车上的市场需求量在2万辆左右。现在订单很充足,但是锰酸锂离子电池一是技术攻关难,二是锰酸锂离子电池生产厂家少,而厂商又面对产量不足的尴尬。”


高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示,2016上半年插电式客车公司电池类型重要有锰酸锂离子电池、磷酸铁锂离子电池、三元电池3款,其中锰酸锂离子电池占比最高达到42%。


中信国安盟固利副院长刘正耀表示:“今年插电式混合电动大巴车市场的确很大,仅我们一家就供货1万多套,公司锰酸锂离子电池所占市场份额已达到70%,重要为宇通、中通供应电池。”


作为一家主营锰酸锂离子电池公司,惠州市亿鹏能源科技有限公司副总经理舒剑勤介绍,今年公司为混合动力汽车厂供应的锰酸锂离子电池及PACK已达2000多套,截至目前的营业收入已超过2亿,已成为宇通客车、苏州金龙的长期电池供应商。


相比其他电池来说,锰酸锂离子电池具有成本低、安全性高和低温性能好的优势。而插电式混合电动大巴车电池容量较小,适合采用功率型高倍率电池。尤其是低温性能优越这一特点,使得锰酸锂离子电池在东北地区备受车企青睐。


根据中汽协最新数据,在1-九月期间,纯电动汽车产销分别完成22.9万辆和21.6万辆,比上年同期分别上升118.1%和128.4%;插电式混合动力汽车产销均完成7.3万辆,比上年同期分别上升41.7%和47.2%。


比较纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销数据,后者并不占优势。纯电动汽车是未来发展的大趋势,但在升级过程中,面对配套基础设施推进速度较慢,导致车主面对充电难的困惑。以推广新能源汽车力度最大的北京为例,目前充电桩建设也不超过2万套。


而插电式混合动力汽车却能很好地化解上述尴尬。可以说,其已成为过渡阶段最适合的交通工具。有行业内人士预测,到2018年,同款车型中每卖出四辆汽车,就有一辆是插电式混合动力汽车。


汽车资深分析师钟师也曾表示,若不考虑地方政策,插电式混合动力汽车是目前最适合现阶段我国国情的车型。


插电式混合动力汽车有乘用车和商用车之分,而锰酸锂离子电池在插电式混合电动大巴车上的发展潜力仍然较大。今年上半年受国家骗补调查、补贴滑坡等系列政策影响,混合动力汽车市场波动较大,预计明年将逐步稳定,需求量可达3万辆,同比上升50%。


中信国安盟固利、亿鹏等电池公司都瞄准这一市场开始扩产计划。刘正耀透露,公司目前产量有1亿安时,今年已经开始锰酸锂离子电池的项目扩产,预计明年下半年可投产,届时产量将扩大至5亿安时。



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